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　　电压调节器经过控制转子线圈产生磁场的强度来调节发电机的输出电压。电压调节器分为外搭铁型和内搭铁型两种类型。

　　外搭铁型电压调节器经过控制转子线圈的搭铁端来调节磁场强度，而内搭铁型电压调节器则通过控制转子线圈的供电来调节磁场强度。这种分类是为了适应不一样的汽车需求。

　　接下来，我们以汽车发电机外搭铁电压调节器为例，来具体了解一下它的工作原理。外搭铁型电子调节器的基本电路由三只电阻R1、R2、R3，两只三极管VT1、VT3，一只稳压二极管VS组成。其中，电阻R1和R2组成一个分压器，分压器两端的电压等于发电机电压。

　　VT3是大功率三极管，它和发电机的磁场绕组串联，起到开关作用，控制励磁电路的通断；而VT1是小功率三极管，它放大控制信号。稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，当发电机输出电压达到设定值时，R2上的电压等于稳压管VS的反向击穿电压。

　　升压过程：当发电机电压低于设定值时，稳压管VS不会被反向击穿，三极管VT1没有基极电流，因此VT1截止；电阻R3为VT3提供基极电流，VT3导通，转子线圈的搭铁端接通，电流通过转子线圈。降压过程：当发电机电压达到设定值时，稳压管VS被反向击穿，为VT1提供基极电流，VT1导通；VT1导通导致电阻R3直接搭铁，VT3没有基极电流，因此VT3截止，转子线圈的搭铁端切断，电流通过转子线圈的电路被切断，以此来降低发电机电压。

　　另外，典型IC电压调节器如夏利IC调节器，内部集成有一个控制芯片，它不但可以控制转子线圈的通断，还能控制仪表的充电指示灯。这个调节器有6个接线端子，分别连接到发电机和调节器的外部插座。磁场电流控制通过大功率三极管VT2和磁场串联实现，由集成片IC控制VT2的导通和截止，从而控制磁场电路的通断，使发电机电压得到控制。

　　充电指示灯则串接在VT1的集电极上，当VT1导通时，充电指示灯亮；当VT1截止时，充电指示灯熄灭。集成片IC中还有控制VT1导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的信号幅值大小反映了发电机输出电压的高低。

　　如何判断汽车发电机是否发电？ 涉及到电的问题，常常要测量电压或电阻来判断。以下是一些具体的方法来判断汽车发电机是不是正常工作。 首先，我们大家可以通过感觉判断发电机故障。许多汽车在发电机故障时会有警告灯亮起，通常在仪表盘上有一个红色的电瓶灯。如

　　检测汽车发电机性能的方法多样，具体包括： 首先，可通过万用表电压挡进行仔细的检测。将万用表设置为直流电压30V挡位，红色表笔连接发电机的“电枢”接柱，黑色表笔则接触外壳。让发动机以中速以上运转，对于12V电气系统，理想的电压读数应接近14V；而

　　不同的车型和发电机类型在进行就车检查时，方法各不相同。对于内置调节器的发电机，如果在开启发动机时充电指示灯亮起，并且发电机输出接柱上有电，这通常表明线路没有大的问题。如果发电机不发电，问题很可能出在发电机本身。 对于外置调节器的发电机，检查